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　　上周五中午，剛出大望路地鐵站的陳宇亮一腳踩進了積水裏。“唉，倒黴！”他金雞獨立地甩了甩濕腳。

　　位於長安街大望橋東北角這條路外高內低：最外側的人行步道最高，自行車道稍低，在自行車道和機動車道之間，有一條15厘米高的綠化帶，上午降雨的積水都聚積在自行車道靠近綠化帶的區域。11時許，部分地區的積水已經達到5厘米深。

　　“自行車道匯集的雨水也可以直接補充地下水，因此在城市步道逐步完成透水磚鋪設的同時，我們正在考慮自行車道上加鋪透水磚或者透水材料，讓雨水不再經過管道流走，而是直接滲入地下。”市規劃院副總工程師王軍對本報記者說。

　　上周五上午大雨，但雨勢轉小後還沒到10分鐘，東單步道上的一部分透水磚就變回了淺灰色，只有蹲下去用手摸，才能感覺還有點潮氣。

　　在策劃師看來，如果要想收集雨水，鋪設綠地是最好的方法。一塊沒有亭臺樓閣的純綠地，其徑流系數是0.2，也就是說80%的雨水都能滲入地下；而普通水泥硬化的地面，徑流系數高達0.9，90%的雨水都白白流走了。

　　但根據市規劃院供應的數據顯示，目前本市路網、地面的硬質鋪裝達到了80%左右，其中包括建成區、停車場和屋頂。降水集中在水泥地面、路面上，勢必會造成瞬間積水。

　　由於透水磚的質地介於土地和硬化的建築、道路兩者之間，被視為同時滿足滲水和硬化道路的途徑。王軍說，不同品質的透水磚吸水系數雖然不同，但一般來說能吸收一半左右的雨水。

　　市政養護集團稱，目前其負責的城區步道路面中已經有95%都鋪設了透水磚，約占整個城市步道的七成左右，今年，施工人員還將更換一部分已經老舊、破損的透水磚，實時監控透水磚的使用情況。

　　而根據市政養護集團試驗數據顯示，鋪設透水磚後的停車場能吸收40%左右的降水。

　　連遇大雨的城市不僅要考慮不要因積水影響交通和生產生活，也在想方設法留住雨水。數據顯示，連年幹旱已經使本市地下水位下降。王軍說，為了補充地下水，將考慮開始通過滲水方式收集自行車道和步道上的雨水。

　　“擴大透水磚鋪裝範圍的好處有很多。不用透水磚時，自行車道和便道上的雨水將順着路面坡度匯集到路邊的草地中，一旦便道地勢較高，雨水就全積滯在自行車道上。而如果用了透水磚，自行車道和便道上的雨水能同時直接滲入地下。”王軍說。

　　在所有的排水、蓄水、滲水方式中，鋪磚會是一種相對經濟的方式嗎？記者請王軍就幾種方式進行了比較。

　　目前，本市部分建成區的雨水管網還在使用“一年一遇”的排水標準，如果要將這些管道升級為“三年一遇”或者“五年一遇”，每升一級，就將增加20%左右的工程成本。同時，城市還要背負巨大的拆遷、原管道拆除、擴路和施工期間交通組織的成本。

　　如果改鋪透水磚，其施工和原材料成本將是鋪設水泥地面的2至3倍。而且透水磚的抗壓能力不如普通水泥，使用壽命也會短一些。

　　“所以我們會核算成本，因地製宜地嘗試鋪設透水磚和其他透水材料，並隨時監控其使用情況。”王軍說。

　　記者發現，有些區域就算是鋪設了透水磚也會產生積水，東單路口一段路上，有些透水磚已經幹了，有些地方卻積了幾灘水，雨停了都沒滲下去。

　　“這種情況不算鮮見，透水磚雖然能透水，但有些産業不按規程施工，在磚下鋪設了不透水的水泥。雨水只能積滯在透水磚和水泥中間的夾層中，雨量過大時，透水磚的吸水能力飽和了，路面就會出現積水。”王軍說。

　　2009年，本市就出臺《透水磚路面施工與驗收規程》的地方標準，其中要求透水磚下的找平層、基層、底基層都應采用透水材料。