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　　透水混凝土是由一系列相連相通的孔隙和混凝土實體部分骨架構成的具有透氣性的多孔結構的混凝土，從主要組成材料來看，和傳統的混凝土有區別，透水混凝土不含有砂，只有粗骨料和水泥，從各相粘結來看，主要靠包裹在粗骨料表面的膠結劑和水泥漿體硬化後將骨料顆粒膠結在一起。常用的粗骨料有碎石和卵石兩種，碎石是天然巖石或礦山碎石機械破碎篩選製成的。卵石是由自然風化，水流搬運和分選堆積而成的。以水泥和膠結劑材料攪拌鋪裝的稱為透水混凝土，因其使用率最.高，所以一般只稱透水混凝土，透水混凝土的空隙率一般為15%~25%，抗壓強度在10~30MPa。

　　透水混凝土路面是采用透水混凝土混合料，通過特定工藝鋪裝施工，形成的整體結構，既有均勻分布的管通行孔隙，又能滿足路用強度和耐久性要求的路面鋪裝。由於透水混凝土的配比和性能不同於傳統混凝土，所以在鋪裝施工時的工藝也有些差異。透水混凝土混合料的坍落度較低，一般不超過50毫米，為同時保證孔隙率和強度，不能和傳統混凝土施工一樣采用強力振搗密實方法，主要采用刮平、微振、碾壓抹平和表面修整的施工方法，由於坍落度較低，工作性損失快，從混凝土攪拌出料到現場攤鋪間隔的時間盡量越短越好，詳細夏天不可超過30分鐘，冬天不可超過50分鐘。

　　透水瀝青混凝土是以瀝青為膠結材料，天然石子為粗骨料，並加入很少量的細骨料與瀝青形成粘結性和穩定性的基材，將間斷級配的粗骨料粘結在一起做成的多孔混凝土，主要用於道路路面的鋪裝。透水瀝青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同時掺用少量細骨料調整混合物的黏性，瀝青包裹於骨料表面，形成粘結層，將骨料顆粒粘結在一起。

　　透水瀝青混凝土路面就目前來看，面臨最.大的問題是：在炎熱的夏天路面會變軟，軟化後再收到重壓會造成擠壓，使路面的孔隙堵塞，從而失去透水的性能。另一個問題是瀝青路面受到陽光照射和空氣的氧化的作用，表面逐漸變脆，再受到輪胎的碾壓、摩擦後脫落，這種路面材料強度高，成本也高，對溫濕度變化敏感，耐候性差、易老化。